今日の新着（２）

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大正１１年（１９２２）
○ＷＷ�T終結後、各国が競って太平洋海運を強化。競争激化により東洋汽船は苦境に追い込まれた。Ｔ11.09.29株主総会で浅野社長陳述。「桑港線については、相手は当社の船より１日早く出帆、２〜３日も早く入港する。よって、客も荷物も船室および容積が半分にも満たない有様。相手の大型船は当方より３ノット速いので、太平洋を３〜４日速く渡れ、船も新しいから、今の日本の商船会社では太刀打ちできない。相手は米政府・船舶院の船であり、アメリカ国家と競争しているようなもの。政府の力で、2.5万〜３万総トンの船を、シアトル・タコマの方へ３隻、桑港の方へ３隻回していただきたいと思っている。」ただし「ホノルルに寄る当方は３等客は案外減らない。」
（「東洋汽船六十四年の歩み」　中野秀雄　1964　p185）

大正１１年（１９２２）
当社としても一生懸命であった。桑港線の各船は機関を調整して概してシー・スピードを16浬以上にしていた。左表が実際の航海速力である。
　大洋丸：3390・8.17.52・16.15／2090・5.8.53・16.21
　天洋丸：3394・8.23.18・15.76／2096・5.16.16・15.38
　春洋丸：3390・8.20.27・15.96／2092・5.3.39・16.92
　これや丸：3394・8.13.38・16.50／2093・5.6.12・16.58
　さいべりあ丸：3390・8.20.45・15.94／2102・5.8.10・16.40
　（数値：横浜ホノルル間距離・航走日時・１時間平均速力／ホノルル桑港間距離・航走日時・１時間平均速力）
（「東洋汽船六十四年の歩み」　中野秀雄　1964　p186）

今日の新着（１）

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大正１０年（１９２１）
○（■「政府委託船大洋丸」で１節。）独乙の戦争賠償船として、日本は４隻の船舶の交付を受けた。これらの船は日本郵船が政府の委託を受けて独乙より日本に回航したが、その中で一番大きいのがカップフィニステル号（14458総トン）、次はクライスト号（8999総トン）、残り２隻は小さな船であった。一番大きな船であったカップフィニステルも、当然日本郵船が引き受けて運航すると思われたが、日本郵船では回航時の経験から、豪華船であっても不経済で、しかも航海上安定を欠きやすいとの理由で、引き受けることを断った。同船には高いボートデッキにあたるところに大きな石でできたスイミングタンクがあり、航海中船客が水浴できるようになっていた。また、食堂の天井が高く、気持ちの良いものであったが、それだけ船体の上部が重くなり、いわゆるトップヘビーであった。しかも同船は南米方面への定期航路に使うため、河川用に適するよう吃水を浅くしており、これらが安定性を不十分にしていた。姉妹船の１隻は地中海で安定を失って転覆沈没した。また、燃料の石炭消費も比較的多かった。これらにより、病院船や海上ホテルなどで使用する案も出たが、結局このような豪華船舶の使用は桑港線を持つ東洋汽船以外にないとして、高橋是清総理大臣・野田卯太郎逓信大臣から浅野社長に依頼があって引き受けた。浅野は同船の日本到着時から性能や欠点など十分研究していたため、対策が考えられ、桑港線に使用しても相当の利益をあげうるとの見通しもついていた。同船は大正10年３月政府（大蔵省）から委託され、横浜で受け取って長崎に回航、三菱造船所で改造と破損復旧工事を約30万円で施行し、船名も大洋丸と改称した。変更工事の主なものは、アンチローリングタンクを簡単な外部タンクに付け替え、船底バラストの増量、バラストタンクのポンプ等の機動性を高める調整など。その他、貨物積載時に重量貨物を下艙に、軽量貨物を上艙に積んでトップヘビーを防ぐなど、運用面で配慮することにした。かくて工事が完了し、大正10年５月14日長崎を出帆、まず上海に至り南下、マニラ経由香港で米国その他向け貨客を積んで同港発、桑港線初の航海に赴いた。（大洋丸写真２枚有）
（「東洋汽船六十四年の歩み」　中野秀雄　1964　p187-190）

大正１０年（１９２１）
○当時大洋丸は航海上不安定で危険であると噂されていたので、浅野社長は安全に航海できることを世間に周知するため、荷主その他関係者への挨拶に、自ら同船に乗って香港へ向かった。その際、安田銀行の安田善次郎頭取も同行した。一行は、安田側は安田翁・令息善雄・井上権之助秘書の３人、東洋汽船側は浅野社長・さく子夫人・慶子令嬢・小松隆秘書役・大胡強参事の５人であった。大洋丸はベテラン東郷正作船長のもと、大正10年５月14日空船で長崎に出航し上海に向かった。呉淞（上海市）で当地の知名士多数を招待、安田翁と浅野社長が交々立って演説した。大洋丸は上海からマニラに直航、さらに５月23日香港に入り、それぞれの地で関係者多数を船内で歓待した。また、そのころ広東にいた支那革命の頭領である遜逸仙が、浅野・安田両氏を広東まで招待した。大洋丸は５月27日香港発、呉淞を経て６月１日長崎着、神戸・横浜を経て桑港線に就航した。浅野社長は安田翁に今後の事業の計画を説いて金融を依頼したと思われる。また、世間で問題視されていた大洋丸は、日本の大実業家と大金融家が定期航路をひと回りしたため、航海上不安のない船であると立証され、大きな宣伝となった。（集合写真１枚有）
（「東洋汽船六十四年の歩み」　中野秀雄　1964　p190）