大正１１年（１９２２）
○ＷＷⅠ終結後、各国が競って太平洋海運を強化。競争激化により東洋汽船は苦境に追い込まれた。Ｔ11.09.29株主総会で浅野社長陳述。「桑港線については、相手は当社の船より１日早く出帆、２～３日も早く入港する。よって、客も荷物も船室および容積が半分にも満たない有様。相手の大型船は当方より３ノット速いので、太平洋を３～４日速く渡れ、船も新しいから、今の日本の商船会社では太刀打ちできない。相手は米政府・船舶院の船であり、アメリカ国家と競争しているようなもの。政府の力で、2.5万～３万総トンの船を、シアトル・タコマの方へ３隻、桑港の方へ３隻回していただきたいと思っている。」ただし「ホノルルに寄る当方は３等客は案外減らない。」
（「東洋汽船六十四年の歩み」 中野秀雄 1964 p185）
大正１１年（１９２２）
当社としても一生懸命であった。桑港線の各船は機関を調整して概してシー・スピードを16浬以上にしていた。左表が実際の航海速力である。
大洋丸：3390・8.17.52・16.15／2090・5.8.53・16.21
天洋丸：3394・8.23.18・15.76／2096・5.16.16・15.38
春洋丸：3390・8.20.27・15.96／2092・5.3.39・16.92
これや丸：3394・8.13.38・16.50／2093・5.6.12・16.58
さいべりあ丸：3390・8.20.45・15.94／2102・5.8.10・16.40
（数値：横浜ホノルル間距離・航走日時・１時間平均速力／ホノルル桑港間距離・航走日時・１時間平均速力）
（「東洋汽船六十四年の歩み」 中野秀雄 1964 p186）
